《Volkswagen Amarok V6》值得購買的理由？

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汽車維修員 2019.02.03

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當《道路交通安全規則》在2017年4月修法通過，放寬貨車座位數上限，讓過去受限於法規，只能移除後座並且加裝橫桿的雙廂貨卡，也就是一般稱為Pickup皮卡的車款，終於可以回歸兼顧乘用與載運的完整樣貌。當然，也給了追求個性的玩家，或者期盼同時兼顧工作與休閒的買主，有名正言順入主Pickup的理由。不過，目前臺灣市場上販售的Pickup車型相對稀少，僅有《Ford Ranger》、《SsangYong Actyon Sport》以及《Volkswagen Commercial Vehicles》福斯商旅所推出的《Amarok》等產品。

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▲來自德國的Amarok V6，與同級競品相比，究竟有何優勢？

雖然Pickup產品以美系品牌為大宗，但臺灣市場由總代理或原廠直接導入的Pickup產品，卻除了Ranger是屬於美國品牌Ford旗下，Ssang Yong為韓國品牌，而福斯商旅更是來自德國的商旅用車品牌。其中，唯一的歐系產品Amarok，更被福斯商旅視為是挑戰皮卡市場的重要角色。這次，《國王車訊》就透過Amarok V6 Highline，來探討Amarok值得購買的理由究竟為何？

▲Amarok是福斯商旅瞄準皮卡市場的主力先聲之作。

德國製造

雖然皮卡產品以美系品牌為代表，尤其是Ford旗下的F-Series，更是占據了皮卡市場的銷售冠軍。不過，Volkswagen Commercial Vehicles旗下的Amarok，雖然上市初期以鎖定中南美洲市場為主，於阿根廷生產組裝。但是，在改款並且換搭3.0升V6 TDI引擎，同時改以Amarok V6溝通之後，Volkswagen Commercial Vehicles福斯商旅便將主力的生產基地轉移回到總部漢諾威，與旗下最具代表性的T-Series共用生產基地，成為市場上唯一在德國組裝生產的皮卡產品。而在德系豪華品牌在臺灣多年的經營之下，「德國製造」也是臺灣消費者心中品質的保證，對於喜愛歐系車款的消費者來說，來自德國漢諾威的Amarok V6，不但具備有德國精準工藝，更是完整的德國製造。

▲改款並且換搭V6引擎之後，Amarok的生產基地移回福斯商旅總部所在地的德國漢諾威。

唯一搭載V6引擎

在最主要的競爭產品Ford Ranger年式更新，從原有的3.2升直5柴油渦輪增壓引擎，換裝成為2.0升直4雙渦輪增壓柴油引擎之後，Amarok V6成為目前臺灣市場中，唯一搭載V6引擎，同時也是排氣量最大的一款產品。相對於同級競品所搭載的直列4缸引擎，Amarok搭載的3.0升V6 TDI引擎不但排氣量較大，汽缸數也較多，相對來說，運轉的精緻度也較高。同時，福斯商旅也讓這具引擎的51公斤米最大扭力，可以在1,250rpm時就全數釋放，並一路延伸至2,750rpm，是同級車款中，最早釋放的時間點，同時也是最廣的扭力輸出轉速域。對於有負眾需求的買家而言，是更能輕鬆駕馭的選擇。

▲Amarok V6是目前台灣市場同級競品唯一搭載V6引擎的車款

▲配備8速Tiptronic手自排變速箱

而且，還配合著由ZF所打造的8速Tiptronic手自排變速箱，還有整合後輪差速器鎖定的全時四輪驅動系統，以及Off-Road ABS越野ABS模式以及陡坡緩降系統。不僅有著與Porsche Cayenne以及Rolls-Royce旗下車款同級的變速箱，還有出色的越野能力，在兼顧運轉品質與耐用度的同時，也能幫助需要巡視工地的頭家從容來去。

▲強悍的扭力與廣泛的輸出區間，讓Amarok V6更適合穿山越嶺

貨斗平臺完整

除了休閒玩樂使用，皮卡產品的消費者，還有一群是為了工作需要，有期望同時兼顧載人需求，而選擇雙廂的皮卡車款。對於這群消費者而言，皮卡不只是代步工具，更是生財利器，必須帶著工具、材料上山、下海。也因為如此，貨斗的乘載能力，其實也是相當重要的一環，在福斯商旅所提供的資料中，Amarok V6的貨斗輪拱之間寬達1,222mm的寬度可以完整置入一個標準棧板，也就是說，可以直接使用堆高機上下貨。如果是營建商，當需要載運水泥或者紅磚等材料時，就不需單純倚靠人力，能夠讓上下貨更為省時、便利。而且，2.52平方公尺的貨斗面積，加上1.25立方公尺的裝載空間，還有最大842公斤 (Aventura車型) 的貨斗載運能力，還有3,500公斤的拖曳能力，也讓頭家們能夠更自在的運用。

▲貨斗平臺可容納一個標準棧板。

平均保養成本較低

以往，人們對於歐洲進口車的印象，多半會認為不但車價較高，長期持有的成本也較高，無論是保養時的耗材花費，或者維修品項的單價等，都不如國產，或者其他地區的進口車款。不過，由於造車工藝的提升，歐系進口車也開始將定期保養里程拉長，Amarok V6的原廠建議里程，就增加至15,000公里。雖然，單次保養所需支出價格費用還是較同級競品稍高，但比起原廠建議每10,000公里進行定期保養的競品來說，放大至6萬或者12萬公里，相對來說，整體的保養支出還是較低，搭配平均13.3km/L的平均油耗，Amarok V6的使用成本，其實相對來說較為親民。

▲雖然單次的保養價格較高，但保養間隔拉長，加上油耗表現更為出色，Amarok V6的養護成本相對較低。

雖然，身為後起之秀的Amarok V6，在改款升級後，透過動力輸出更強悍的引擎，搭配原有就已出色的載運能力與越野性能，還有拉長至1.5萬公里的定期保養里程，在市場上帶來優勢。不過，Amarok V6也並非全然無暇。

維修服務據點較少

對於使用者而言，除了產品力之外，購入之後的使用便利性，其實也常是考量的因素之一。由於車口數與年銷量規模較小，福斯商旅在臺灣市場服務據點與主要的競爭對手相比，其實有一定程度的落差。綜合全臺的服務據點，雖然除了離島與苗栗、南投等縣市並未有服務據點，幾乎達到每個縣市地區都至少有一座服務廠的程度，但全臺僅有21個維修據點，相對來說還是較少。尤其，對於將車輛視為是生財助手的商用客層來說，使用上的便立性可能有所不足。

▲福斯商旅在臺灣市場的維修據點目前有21座。

稅金級距較主要競品高

排氣量較大，雖然可以帶來更細緻運轉質感，還有充沛的動力輸出。但是，與將排氣量下修至2.0升的同級對手相比，位處2,401c.c.至3,000c.c.級距的Amarok V6，無論是牌照稅與燃料費，都高出同級競爭對手一個級距。不過，如果與一般的自用小客車相比，領取自用小貨車牌照的Amarok V6，每年所需支付的使用牌照稅與燃料費分別為4,500元以及5,940元，共10,440元。其實，單就每年所需支出的稅賦金額，還比1,201c.c.至1,800c.c.級距的汽油小客車，也就是一般1.5升與1.8升汽油動力車款的11,920元更少。

▲V6引擎排氣量較高，相對稅金級距也較高。

定價相對偏高

不僅如此，Amarok V6還是與一般歐系進口車相同，都面臨了售價偏高的困境。配備符合期待的車型，售價卻較同級車更高，若要滿足消費者對於價格的渴望，卻得犧牲配備的豐富度。以Amarok V6而言，若要同時擁有雙區恆溫空調、多功能方向盤、HID頭燈、支援Apple CarPlay與Android Auto的觸控式影音主機，還有機械式後軸差速器鎖定，還有倒車顯影等配備，就得直接入主161.8萬元的Highline車型。不過，若是對於配備要求不高，以商用為主要訴求，以經濟性為主要考量的買家，其實可以選擇139.8萬元的Comfortline車型，其入主價格甚至比來自東南亞產線的美系品牌產品更為平價。