《機車考照》新制12月上路 講習時數增為2小時

在臺灣，機動性高的機車，一直是主流的交通工具之一。在加上入手的門檻較低，也是許多年輕學子最主要的移動工具。但是，有鑑於年輕族群的機車道路交通事故總死亡人數居高不下，再加上輿論普遍認為臺灣駕照考取過為容易，《交通部公路總局》在11月增加機車考照筆試「情境題」的出題比例之後，12月起也變更《機車考照》流程，將原先90分鐘的出次考了機車駕駛執照講習增加為120分鐘，欲考取《機車駕照》的民眾，都須經過2個小時的講習，才可繼續參與筆試與路試項目，期望透過講習時數的增加，還有情境題比例的拉高，增加機車騎士的防禦駕駛觀念。

▲由於考取駕照過於容易，坊間一直有「駕照雞腿換」的戲稱。

提升機車駕照考照難度的理由，來自於機車的肇事案件比例居高不下，雖然與機車是臺灣主流的交通工具有關，但在106年 (2017年) 機車的肇事案件就佔各車種的52%以上，全年發生多達15.5萬件以上的機車事故。再加上，機車肇事案件中，以未依規定讓車、轉彎不當以及違反交通號誌規定等居多。還有機車道路交通事故總死亡人數中，以18至未滿20歲的年輕人佔79.22%，為各年齡層最高。顯示甫考取駕照的機車騎士相對來說風險較高，且因為上路經驗較少，亦缺乏交通安全與防衛駕駛的觀念。有鑑於此，交通部公路總局便期望透過考照制度的修改，強化年輕人的交通安全觀念。

▲年輕族群事故死亡數量偏高，是公路總局決定改變考照制度的關鍵。

這樣的想法，在今年 (2018年) 11月時，有了第一階段的更動。交通部公路總局首先透過筆試題目的修改，增加機車考照筆試題庫的情境題數量，從原有的60題再新增60題，達到120題的規模。同時，情境題的出題數量從原先的5題增加至10題，雖然總題數為50題不變，但是整體情境題的出題比例從10%增加為20%，讓有意考取機車駕照的用路人，可以從準備筆試的階段，就學習防禦駕駛與交通安全的觀念。

▲12月上路的機車考照新制，主要在於講習時數的拉長，並加入防禦駕駛課程。

而從12月1日開始，新版的機車考照流程上路，更直接增加了初次考領機車駕駛執照講習的講習時數，藉由新增的30分鐘機車防禦駕駛課程，讓民眾在考取機車駕照前，就能對於道路交通安全與防禦駕駛觀念有所了解。也就是說，未來初次考領機車駕照的民眾，必須先經過120分鐘的初次考領機車駕照講習，接著才能進行筆試以及路考，未參加120分鐘講習者，不得參加後續的筆試以及路考測驗，將講習視為考領機車駕照流程中的一環。不過，若已參加過講習，但之後的筆試或者路考未通過者，重考就無須再進行講習課程。

▲拉長講習時數，希望可以透過筆試前必須參與的講習，灌輸道路交通安全觀念。

之所以鎖定機車族群增加講習時數，除了機車的肇事數量以及年輕族群的事故死上比例較高之外，最主要與機車與汽車考照流程的差異有關。由於考取汽車駕照前，都需要約1個月的駕訓班訓練或者持有學習駕照滿3個月以上，才能報考。相對來說，觀念與經驗的累積都較原先無須經過駕訓班訓練，或者只有90分鐘講習的初次考取機車駕照用路人豐富。也因此，才會增加初次考領機車駕照的講習時數，且增加防禦駕駛相關的課程，希望能在上路前，就能灌輸足夠的道路交通安全觀念。

▲汽車之所以並未在考照前增加講習課程，是因為考取汽車駕照，需要經過駕訓班訓練或者持有學習駕照訓練，才符合考照資格。

就目前的制度來說，講習雖然是強制參與，卻未有相關的考核制度。儘管出發點良善，在缺乏考核之下，卻也難免可能流於形式，能否藉由這樣的方式，真正植入考照民眾的腦中，還是有待觀察。提升考取駕照的難度，或者讓考照的方式更貼近於實際用路環境，也許才是真正減少考取駕照後，因為用路經驗的缺乏，或者道路安全觀念與防禦駕駛概念不足，而造成風險居高不下的根本之道。

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